Boeing aktie (BA) aktiekurs

Intäktstillväxt inom alla segment

De totala intäkterna för det första kvartalet 2026 ökade med 2,7 miljarder dollar till 22,2 miljarder dollar, jämfört med 19,5 miljarder dollar under samma period 2025. Denna tillväxt drevs främst av högre intäkter inom Defense, Space & Security (BDS), som ökade med 1,3 miljarder dollar, och Commercial Airplanes (BCA), som ökade med 1,1 miljarder dollar. BDS intäkter gynnades av ökade intäkter från proprietära program och vapenprogram, högre KC-46-produktion, utländska militärförsäljningar till Israel och Japan samt förvärvet av Spirits försvarsverksamhet. Commercial Airplanes intäkter ökade främst till följd av fler leveranser inom samtliga program, med totalt 143 leveranser under det första kvartalet 2026 jämfört med 130 under samma period 2025.

Rörelseresultat och lönsamhetsutmaningar

Trots ökade intäkter redovisade Boeing en nettоförlust hänförlig till aktieägarna på 4 miljoner dollar för det första kvartalet 2026, jämfört med en förlust på 37 miljoner dollar under samma period 2025. Rörelseresultatet minskade något till 448 miljoner dollar från 461 miljoner dollar år över år. Segmentet Commercial Airplanes redovisade en rörelseförlust på 563 miljoner dollar, jämfört med 537 miljoner dollar föregående år, vilket främst återspeglar högre utgifter för forskning och utveckling, delvis motverkat av fler leveranser. Defense, Space & Security redovisade ett rörelseresultat på 233 miljoner dollar, en förbättring med 78 miljoner dollar jämfört med föregående år, vilket främst berodde på lägre negativa kumulativa justeringar. Global Services förblev den starkaste verksamheten med ett rörelseresultat på 971 miljoner dollar och en rörelsemarginal på 18,1 %.

Likviditet och kapitalförvaltning

Den 31 mars 2026 hade Boeing 9,4 miljarder dollar i likvida medel och 11,5 miljarder dollar i kortfristiga placeringar, tillsammans med 10,0 miljarder dollar i outnyttjad lånеkapacitet under avtal om revolverande krediter. Den totala skulden minskade till 47,2 miljarder dollar från 54,1 miljarder dollar per den 31 december 2025, varav 2,9 miljarder dollar klassificerades som kortfristiga. Bolaget använde 179 miljoner dollar i nettokassa från rörelseverksamheten under det första kvartalet 2026, jämfört med 1,6 miljarder dollar under samma period 2025, där förbättringen främst drevs av gynnsamma förändringar i rörelsekapitalet. Boeing bibehöll kreditbetyg av investeringsklass hos samtliga tre kreditvärderingsinstitut, där Fitch och S&P betygsatte bolaget till BBB- med stabil utsikt och Moody's till Baa3 med stabil utsikt.

Orderstock och framtida ordermomenтum

Den totala orderstocken ökade till 694,7 miljarder dollar per den 31 mars 2026, från 682,2 miljarder dollar per den 31 december 2025. Commercial Airplanes orderstock ökade från 567,3 miljarder dollar till 575,6 miljarder dollar, vilket återspeglar nya order som översteg leveranser, även om annulleringar av flygplansorder under kvartalet uppgick till 933 miljoner dollar, främst relaterade till 737- och 787-flygplan. Defense, Space & Security orderstock ökade till 85,8 miljarder dollar från 84,8 miljarder dollar, vilket återspeglar tidpunkten för tilldelningar delvis motverkad av intäkter redovisade på kontrakt som tilldelades under tidigare perioder. Global Services orderstock ökade till 32,957 miljarder dollar från 29,720 miljarder dollar, främst till följd av tidpunkten för tilldelningar.

Det finns inte tillräckligt med information i rapporten för att besvara frågan

Spirit AeroSystems-förvärv

Boeing slutförde förvärvet av Spirit AeroSystems Holdings, Inc. den 8 december 2025, i enlighet med sammanslagningsavtalet daterat den 30 juni 2024. Genom denna transaktion blev Boeing det yttersta moderbolaget till Spirit och dess dotterbolag. Den totala ersättningen för förvärvet uppgick till 8 389 miljoner dollar, bestående av Boeing-aktier utbytta mot Spirit-aktier till ett värde av 4 704 miljoner dollar, reglering av lån och förskott om 2 589 miljoner dollar, skulder återbetalda på Spirits vägnar om 948 miljoner dollar, premie på övertagna Spirit Exchangeable Notes om 109 miljoner dollar samt utbyte av Spirits aktierelaterade ersättningar om 39 miljoner dollar. Den preliminära fördelningen av köpeskillingen inkluderade likvida medel om 281 miljoner dollar, kundfordringar om 396 miljoner dollar, varulager om 1 445 miljoner dollar, materiella anläggningstillgångar om 2 447 miljoner dollar samt goodwill om 10 360 miljoner dollar preliminärt hänförd till segmentet Commercial Airplanes, eftersom majoriteten av synergierna förväntas relatera till det kommersiella flygplanssegmentet. De förvärvade immateriella tillgångarna avser huvudsakligen kundrelationer med en vägd genomsnittlig nyttjandeperiod om fem år, och upplupna skulder inkluderar 1 500 miljoner dollar avseende verkligt värde på icke-marknadskonforma kundkontrakt. Bolaget förväntar sig att slutföra fördelningen av köpeskillingen senast ett år från förvärvsdatumet, där de primära områden som fortfarande är preliminära avser verkliga värden på varulager, materiella anläggningstillgångar, goodwill, immateriella tillgångar samt icke-marknadskonforma kontrakt.

737-programmets produktion och certifiering

737-programmet fortsatte produktionen under det första kvartalet 2026 i en takt om 42 flygplan per månad, med planer på att öka produktionstakten från 42 till 47 per månad under 2026 med Federal Aviation Administrations godkännande. Boeing planerar även för ytterligare produktionstaktsökningar utöver 47 per månad samt för att lägga till en fjärde produktionslinje för 737, där lågtaktsproduktion förväntas påbörjas senare under 2026, förutsatt FAA:s produktionscertifiering. Bolaget räknar fortsatt med certifiering av 737-7 och 737-10 under 2026, inklusive slutlig certifiering av motorns avisningsteknik, med ungefär 35 flygplan av modellerna 737-7 och 737-10 i lager per den 31 mars 2026. Per den 31 mars 2026 hade 737-programmet uppskjutna produktionskostnader om 12 549 miljoner dollar och icke-amorterade verktygs- och andra engångskostnader om 735 miljoner dollar, varav 13 243 miljoner dollar förväntas återvinnas från enheter med fasta beställningar och 41 miljoner dollar från enheter som representerar förväntade framtida beställningar.

777X-programmets utveckling och certifiering

I juli 2024 erhöll Boeing Federal Aviation Administrations godkännande att påbörja certifieringsprovflygning för 777X-programmet, vilket pågår fortfarande. Under det första kvartalet 2026 erhöll bolaget FAA:s godkännande att inleda fas Type Inspection Authorization 4a av provflygningen. Boeing fortsätter att arbeta med sin leverantör och FAA för att lösa det motorhållbarhetsproblem som identifierades 2025. Bolaget räknar fortsatt med att den första leveransen av 777-9 ska ske 2027 och den första leveransen av 777-8 Freighter ungefär två år efter 777-9, medan den första leveransen av passagerarflygplanet 777-8 inte förväntas ske före 2030. Per den 31 mars 2026 hade 777X-programmet pågående arbeten om 5 296 miljoner dollar, inklusive uppskjutna produktionskostnader om 1 104 miljoner dollar, samt icke-amorterade verktygs- och andra engångskostnader om 1 995 miljoner dollar. Lönsamhetsnivån för 777X-programmet är fortsatt beroende av flera faktorer, däribland krav och tidplan för flygplanscertifiering, lösning av motorhållbarhetsproblem, resultat från provflygning, konstruktionsändringar, brister i leveranskedjan samt produktionsstörningar till följd av arbetskraftsinstabilitet.

787-programmets produktionsstabilisering

Under det första kvartalet 2026 fortsatte Boeing att arbeta mot att stabilisera produktionstakten för 787 på åtta per månad. Bolaget ökade redovisningskvantiteten för 787-programmet med 100 enheter under tremånadersperioden som avslutades den 31 mars 2026, till följd av programmets normala framsteg med att erhålla ytterligare beställningar och leverera flygplan. Bolaget upplever fabriksstörningar till följd av brister i leveranskedjan, vilket har påverkat produktionen, och Boeing arbetar med sin leveranskedja för att möjliggöra återhämtning. Per den 31 mars 2026 hade 787-programmet uppskjutna produktionskostnader om 14 310 miljoner dollar, leverantörsförskott om 921 miljoner dollar samt icke-amorterade verktygs- och andra engångskostnader om 1 348 miljoner dollar, varav 13 403 miljoner dollar förväntas återvinnas från enheter med fasta beställningar och 2 255 miljoner dollar från enheter som representerar förväntade framtida beställningar.

KC-46A-tankningsprogrammet

År 2011 tilldelades Boeing ett kontrakt från det amerikanska flygvapnet att konstruera, utveckla, tillverka och leverera fyra nästa generations lufttankningsflygplan samt prissatta optioner för 13 årliga produktionslotter med totalt 179 flygplan. Sedan 2016 har det amerikanska flygvapnet godkänt 12 lågvolymsinledande produktionslotter för totalt 169 flygplan, med kontraktet för teknik- och tillverkningsutveckling samt godkända lågvolymsinledande produktionslotter uppgående till totalt cirka 32 miljarder dollar per den 31 mars 2026. KC-46A-tankningsflygplanet är en derivat av det kommersiella flygplansprogrammet 767, där majoriteten av tillverkningskostnaderna uppstår i 767-fabriken och resterande kostnader i de militära slut- och leveranscentren. Under 2025 ökade Boeing den framåtblickande förlusten på KC-46A-tankningsprogrammet med 714 miljoner dollar, i huvudsak drivet av högre beräknade tillverknings- och ingenjörskostnader för produktionsstöd. Per den 31 mars 2026 hade Boeing cirka 69 miljoner dollar i aktiverade förkontrakt­skostnader och 74 miljoner dollar i potentiella uppsägningsskyldigheter gentemot leverantörer relaterade till framtida produktionslotter.

T-7A Red Hawk-programmets utveckling och produktion

År 2018 tilldelades Boeing T-7A Red Hawk-programmet med ett kontrakt för teknik- och tillverkningsutveckling värderat till 860 miljoner dollar som inkluderade fem flygplan och sju simulatorer. I juni 2025 beställde kunden fyra produktionsrepresentativa testfordon. Produktionsdelen av kontraktet inkluderar produktionslotter för 342 T-7A Red Hawk-flygplan och relaterade tjänster som Boeing bedömer som sannolika att utnyttjas. Boeing redovisade en framåtblickande förlust om 400 miljoner dollar när kontraktet tilldelades 2018 och har redovisat ytterligare förluster under efterföljande perioder. Bolaget har levererat de fem flygplanen inom teknik- och tillverkningsutvecklingsavtalet och provflygning pågår. Per den 31 mars 2026 hade Boeing cirka 400 miljoner dollar i aktiverade förkontraktskostnader och 1 002 miljoner dollar i potentiella uppsägningsskyldigheter gentemot leverantörer relaterade till vissa långledstider för framtida produktionslotter.

Commercial Crew-programmet (CST-100 Starliner)

År 2014 tecknade NASA kontrakt med Boeing för att konstruera och bygga rymdfarkosten CST-100 Starliner för att transportera besättningar till den internationella rymdstationen. Boeing har redovisat framåtblickande förluster på detta program. Det första bemannade provflygningen sköts upp den 5 juni 2024 och dockade med den internationella rymdstationen, men dess återkomst till jorden försenades för att ge tid för ytterligare testning av drivlinjesystemsavvikelser och återvände till jorden obemannad i september 2024. Boeing räknar med att skjuta upp ett obemannat uppdrag tidigast i juni 2026 och ett bemannat uppdrag senare under 2026, och fortsätter att arbeta mot besättningscertifiering och lösning av drivlinjesystemsavvikelser. Per den 31 mars 2026 hade Boeing cirka 554 miljoner dollar i aktiverade förkontraktskostnader och 28 miljoner dollar i potentiella uppsägningsskyldigheter gentemot leverantörer relaterade till icke godkända framtida uppdrag.

MQ-25-utvecklingsprogrammet

Under det tredje kvartalet 2018 tilldelades Boeing MQ-25-kontraktet för teknik- och tillverkningsutveckling av den amerikanska flottan som ett fastpriskontrat som inkluderar utveckling och leverans av sju flygplan och testartikar till ett kontraktspris om 890 miljoner dollar. I samband med att Boeing vann upphandlingen redovisade bolaget en framåtblickande förlust om 291 miljoner dollar under det tredje kvartalet 2018 och har redovisat ytterligare förluster under efterföljande perioder. Under första halvåret 2025 inledde Boeing slutmonteringsoperationer vid sin nya anläggning vid Mid-America St. Louis Airport i Mascoutah, Illinois, och påbörjade markbaserad provflygning.

VC-25B Presidential Aircraft-programmet

Boeings fastpriskontrakt för teknik- och tillverkningsutvecklingsarbetet på det amerikanska flygvapnets VC-25B Presidential Aircraft, allmänt känt som Air Force One, är ett program värt 4 miljarder dollar för att utveckla och modifiera två kommersiella 747-8-flygplan. Under 2025 ökade Boeing den framåtblickande förlusten på kontraktet med 60 miljoner dollar till följd av ökade leverantörskostnader. Bolaget förväntar sig att kontraktsvillkoren slutförs för att återställa tidplanen och justera kraven under 2026, med kvarstående risk att ytterligare förluster kan komma att redovisas under kommande perioder.

Utmaningar och risker för Boeing

Produktionstakt och förseningar i certifiering Boeing står inför betydande utmaningar kopplade till produktionstakt för flygplan och myndighetsgodkännanden. Företaget fortsätter sitt samarbete med Federal Aviation Administration (FAA) avseende certifiering av modellerna 737-7 och 737-10, där slutlig certifiering förväntas under 2026 förutsatt att arbetet med motorns isbildningsskydd slutförs. 777X-programmet kräver fortsatt certifieringsflygprovning och åtgärdande av ett motordurabilitetsproblem som identifierades 2025, med första leverans beräknad till 2027. Om Boeing inte kan leverera flygplan och öka produktionstakten i enlighet med gjorda antaganden, eller om certifieringen av nya flygplansmodeller försenas, kommer företagets finansiella ställning, rörelseresultat och kassaflöden att påverkas negativt.

Förluster på fastpriskontrakt

Boeing har ett stort antal fastpriskontrakt som har resulterat i betydande ekonomiska förluster och utgör en löpande risk. Långtidskontrakt på fastprisbasis eller med fastprisoptioner har lett till att förluster redovisats under tidigare perioder och kan ge upphov till ytterligare förluster framöver. VC-25B Presidential Aircraft-programmet har ett fastpriskontrakt på 4 miljarder dollar, där Boeing ökade den framåtblickande förlusten med 60 miljoner dollar under 2025 till följd av ökade leverantörskostnader, och risk kvarstår för ytterligare förluster kommande perioder. KC-46A Tanker-programmet, med ett totalt värde på cirka 32 miljarder dollar, drabbades av ökade framåtblickande förluster på 714 miljoner dollar under 2025, främst till följd av högre beräknade tillverknings- och ingenjörskostnader. Programmen MQ-25, T-7A Red Hawk och Commercial Crew bär på liknande sätt framåtblickande förluster med pågående risk för ytterligare nedskrivningar.

Störningar i leveranskedjan och inflationstryck

Boeing och dess leverantörer upplever betydande störningar i leveranskedjan och inflationstryck som har påverkat den finansiella prestationen negativt. Störningarna härrör från globala flaskhalsar i leveranskedjan och instabilitet på arbetsmarknaden, där vissa leverantörer befinner sig i ekonomiska svårigheter. Dessa faktorer har minskat den övergripande produktiviteten och påverkat Boeings finansiella ställning, rörelseresultat och kassaflöden negativt. Under 2024 redovisade Boeing en framåtblickande förlust på 1 770 miljoner dollar i T-7A Red Hawk-programmet, i huvudsak driven av beräknade ökningar i leverantörskostnader, och redovisade förluster i KC-46A Tanker- och Commercial Crew-programmen delvis hänförbara till högre leverantörskostnader. 787-programmet fortsätter att uppleva fabriksstörningar till följd av brister i leveranskedjan som påverkar produktionen, och företaget arbetar tillsammans med sin leveranskedja för att möjliggöra återhämtning.

Lönsamhet i program för kommersiella flygplan

Segmentet Commercial Airplanes redovisade ett rörelseresultat på minus 563 miljoner dollar för tremånadersperioden som avslutades den 31 mars 2026, jämfört med minus 537 miljoner dollar under motsvarande period 2025. Segmentets lönsamhet begränsas av högre utgifter för forskning och utveckling samt olika tekniska och operativa komplexiteter. 737 MAX-programmet, som för närvarande produceras i en takt av 42 per månad med planer på att öka till 47 per månad under 2026, bär på cirka 12 549 miljoner dollar i uppskjutna produktionskostnader och andra engångskostnader som måste återvinnas genom framtida leveranser. Flera faktorer kan leda till ytterligare framåtblickande förluster i 777X-programmet, däribland krav och tidplan för flygplanscertifiering, lösning av motordurabilitetsproblem, fynd under flygprovning, konstruktionsändringar, brister i leveranskedjan, produktionsstörningar till följd av instabilitet på arbetsmarknaden samt förändringar i redovisningskvantiteten.

Rättsliga processer och brottsutredningar

Boeing är föremål för pågående rättsliga processer och brottsutredningar som kan resultera i betydande ekonomiska åtaganden och operativa begränsningar. Efter icke-åtalsavtalet i maj 2025 med det amerikanska justitiedepartementet avseende olyckorna med 737 MAX betalade Boeing ett bötesbelopp på 244 miljoner dollar och inrättade en ersättningsfond på 445 miljoner dollar för familjemedlemmar till de omkomna. Färre än fem civilrättsliga stämningar från familjemedlemmar till de som omkom i MAX-olyckorna är fortfarande anhängiga, liksom värdepappersrättsliga stämningar. Flera utredningar och rättsliga åtgärder, däribland värdepappersrättsliga stämningar, initierades även till följd av olyckan med 737-9-dörrplugg i januari 2024. Med hänsyn till dessa rättsliga processers och utredningars status kan Boeing inte på ett rimligt sätt uppskatta en förlustintervall, utöver avsatta belopp och inte täckt av befintliga försäkringar, som kan uppstå till följd av dessa ärenden.

Pensioner och avgångsvederlagsförpliktelser

Boeing har betydande pensionsförpliktelser och andra avgångsvederlagsförpliktelser som påverkar den finansiella prestationen och likviditeten. Företaget redovisade en avsatt pensionsskuld på 4 198 miljoner dollar per den 31 mars 2026 samt avsatta sjukvårdsförmåner för pensionärer på 2 059 miljoner dollar. Under tremånadersperioden som avslutades den 31 mars 2026 uppgick icke-operativa pensionskostnader till 74 miljoner dollar, främst till följd av lägre förväntad avkastning på förvaltningstillgångar och högre amortering av netto aktuariella förluster. Dessa förpliktelser skapar löpande finansiell risk och kräver betydande kapitalallokering, vilket potentiellt begränsar tillgängliga resurser för övriga affärsbehov eller investeringar.

Relationer med fackföreningar och risk för arbetsnedläggning

Boeing är exponerat för risker kopplade till relationer med fackföreningar och potentiella arbetsnedläggningar som kan störa produktionen och försena leveranser. En del av företagets och dess leverantörers personal är organiserade i fackföreningar, och arbetsnedläggningar samt instabilitet i fackliga relationer har tidigare stört och försenat produktion, leveranser och produktutveckling, belastat kundrelationer samt resulterat i lägre intäkter, resultat och kassaflöden. Om Boeing inte kan förhandla fram efterföljaravtal med sina fackföreningar som anställda godkänner, inklusive med Society of Professional Engineering Employees in Aerospace vars två avtal löper ut i oktober 2026, kan företaget drabbas av ytterligare arbetsnedläggningar som väsentligt negativt kan påverka verksamheten, den finansiella ställningen, rörelseresultatet och kassaflödena.

Finansiella utmaningar för United Launch Alliance

Boeings 50-procentiga ägarandel i United Launch Alliance (ULA) står inför betydande operativa och finansiella utmaningar. Under det första kvartalet 2026 drabbades ULA:s Vulcan-raket av en uppskjutningsanomali som har pausat ytterligare Vulcan-uppskjutningar i avvaktan på genomförandet av en grundorsaksanalys och korrigerande åtgärder. Denna uppskjutningspaus påverkar ULA:s finansiella ställning och rörelseresultat negativt. Boeing och Lockheed Martin kan komma att ge finansiellt stöd och kan drabbas av förluster om ULA inte kan återuppta Vulcan-uppskjutningar i enlighet med ULA:s antaganden.

Osäkerhet kring statlig finansiering

Boeing möter betydande osäkerhet avseende framtida budgetbeslut och programbeslut från den amerikanska regeringen som väsentligt kan påverka intäkter och verksamhet. Per den 31 mars 2026 är majoriteten av statliga departement och myndigheter, inklusive försvarsdepartementet, NASA och transportdepartementet, finansierade till och med den 30 september 2026. Framtida budgetnedskärningar eller förändrade investeringsprioriteringar, inklusive förändringar kopplade till anslags- och anslagsprocessen, kan leda till minskningar, avbeställningar och förseningar av befintliga kontrakt eller program, vilket kan ha en väsentlig inverkan på Boeings finansiella ställning, rörelseresultat och kassaflöden. Presidentens budgetförslag för räkenskapsåret 2027 begär en minskning av NASA:s finansiering med 6 miljarder dollar jämfört med anslagen för räkenskapsåret 2026.

Miljöåtgärdsförpliktelser

Boeing har betydande förpliktelser avseende miljöåtgärder som utgör en materiell eventualförpliktelse. Företaget redovisade miljöåtgärdsförpliktelser på 876 miljoner dollar per den 31 mars 2026, vilket representerar ledningens bästa uppskattning eller den lägre änden av ett intervall av rimligen möjliga kostnader som förväntas uppkomma för sanering av platser, inklusive drift och underhåll under perioder på upp till 30 år. Det är rimligen möjligt att Boeing kan ådra sig kostnader som överstiger redovisade belopp till följd av myndighetsbeslut och direktiv, förändringar i lagar och förordningar, högre än förväntade kostnader eller upptäckt av ny eller ytterligare förorening. Den övre änden av det uppskattade intervallet för rimligen möjliga saneringskostnader översteg redovisade förpliktelser med 1 171 miljoner dollar.

Värderingsreserver för uppskjutna skattefordringar

Boeing möter betydande skatterelaterade utmaningar till följd av omfattande värderingsreserver på uppskjutna skattefordringar. Per den 31 december 2025 hade företaget redovisat värderingsreserver på 9 754 miljoner dollar, huvudsakligen avseende vissa inhemska uppskjutna skattefordringar, skattemässiga underskottsavdrag, skattekrediter och ränteavdragsrester. Under det första kvartalet 2026 redovisade företaget en ökning av den inhemska värderingsreserven som behandlades som en separat kostnad, vilket bidrog till en effektiv skattesats på 126,9 procent. Denna värderingsreserv är en följd av att det inte finns tillräckliga inkomster från återföring av uppskjutna skatteskulder under lämpliga framtida perioder för att möjliggöra realisering av uppskjutna skattefordringar.

Risk för minskning av orderstock för kommersiella flygplan

Boeing riskerar betydande minskningar i sin orderstock för kommersiella flygplan till följd av olika operativa och marknadsmässiga faktorer. Företaget kan drabbas av minskningar i orderstocken och betydande orderavbokningar till följd av leveransförseningar, produktionsstörningar och förseningar i driftsättning av 777X, 737-7 och 737-10. Under tremånadersperioden som avslutades den 31 mars 2026 uppgick avbokade flygplansorder till 933 miljoner dollar, huvudsakligen avseende 737- och 787-flygplan, vilket illustrerar orderstockens känslighet för marknadsförhållanden och operativ prestation.

Osäkerhet i uppskattningar för långtidskontrakt

Boeing möter inneboende osäkerhet vid uppskattning av kostnader och intäkter för långfristiga fastpriskontrakt, vilket skapar betydande finansiell risk. Att uppskatta kostnaden och tidsåtgången för Boeing och dess leverantörer att fullfölja kontrakt är i grunden osäkert på grund av operativa och tekniska komplexiteter. Denna osäkerhet kräver betydande bedömningar och antaganden om framtida operativ och teknisk prestation samt utfall av kontraktsförhandlingar med kunder och leverantörer. Risken att faktisk prestation, tekniska eller kontraktuella utfall kan avvika från tidigare gjorda antaganden skapar finansiell risk som kan utlösa ytterligare väsentliga resultatnedskrivningar, uppsägningsklausuler, orderavbokningar eller annan ekonomiskt betydande exponering.

Störningar till följd av handel och tullar

Boeing är utsatt för löpande risker från global handelsomsättlighet och tullosäkerhet som kan påverka leveranskedjans effektivitet och kostnader. Det globala handelslandskapet fortsätter att vara mycket volatilt, med olika länder som inför nya eller ändrade tullar eller avskaffar tidigare påförda tullar. Efter Högsta domstolens beslut den 20 februari 2026 avseende tullpåförande enligt International Emergency Economic Powers Act införde administrationen en tillfällig generell tull på 10 procent enligt avsnitt 122 i Trade Act of 1974, med förbehåll för flera undantag inklusive vissa flygplansprodukter. Den amerikanskt-kinesiska handelsrelationen förblir utmanad till följd av tullar, sanktioner, exportrestriktioner och andra ekonomiska och nationella säkerhetsintressen, där Kina utgör en betydande marknad för kommersiella flygplan.